Разрыв кооперации с украинскими судостроителями опустит российский ВМФ до уровня сомалийских пиратов

Многолетнее сотрудничество с украинскими корабелами разорвано, а без него российская программа военного судостроения невыполнима. Тем временем на Дальнем Востоке стремительно наращивает "мышцы" флот Китая. Продолжение темы, начатой в расследованиях "На украинской ракетной игле" и "Российским вертолетам без Украины никак".
 
 С конца ноября 2013 года резко участились встречи отвечающих за военную промышленность высокопоставленных российских и украинских чиновников. Активизировались разговоры о возможности более интенсивного участия Украины в выполнении российского гособоронзаказа. В частности, Москвой делались намеки, что России интересно сотрудничество с Украиной в деле строительства корпусов и двигателей для кораблей, особый интерес в этом плане представляет судостроительный завод в Николаеве.

В начале декабря 2013 года Дмитрий Рогозин в сопровождении украинского вице-премьера Юрия Бойко осуществил блиц-инспекцию предприятий украинской военной промышленности. В том числе посетил ключевые объекты украинского судостроения в Николаеве: Черноморский судостроительный завод и госпредприятие газотурбостроения "Зоря" – "Машпроект". При этом в СМИ визит российского вице-премьера совершенно не освещали, словно он был секретным. Ни на официальном сайте Правительства РФ, ни на сайте возглавляемой Рогозиным Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ об этой поездке нет даже упоминания. Предельно лаконичная сводка о "рабочей поездке" высокопоставленного чиновника, курирующего российский ВПК, была помещена лишь на сайте "Укрспецэкспорт" украинской государственной компании по экспорту и импорту военной продукции, а затем и на ресурсе Центра анализа мировой торговли оружием – больше нигде.

В еще более закрытом режиме прошел визит в Николаев 16 декабря 2013 года другой российской делегации, в составе которой, по данным газеты "Николаевские новости", находился специальный представитель президента России, бывший премьер-министр РФ Виктор Зубков. Делегация посетила Судостроительный завод имени 61 коммунара и осмотрела ракетный крейсер "Украина", степень готовности которого сами заводчане оценивают на уровне 95%.
 
 Правда, вскоре Николаевская областная государственная администрация неожиданно стала опровергать сам факт визита бывшего российского премьера в Николаев. Было заявлено, что на самом деле это был его однофамилец, предприниматель Борис Зубков, возглавлял делегацию губернатор Амурской области Олег Кожемяко, а во время посещения Судостроительного завода имени 61 коммунара были проведены предварительные переговоры о возможном размещении заказов на мощностях этого предприятия. Все выглядело довольно странным, поскольку ранее об осмотре завода именно Виктором Зубковым сообщалось именно со ссылкой на пресс-службу той же областной госадминистрации Николаевщины. Возможно, украинские чиновники решили, что не стоит афишировать интерес высокопоставленных россиян к украинскому судостроению.
 
 Потом был визит президента Украины Виктора Януковича в Москву 17 декабря 2013 года, когда было объявлено о предоставлении ему кредита в 15 миллиардов долларов. Среди прочих документов, подписанных в тот день, значится и "Меморандум о намерениях по активизации сотрудничества в сфере судостроения между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством промышленной политики Украины", содержание которого не было предано огласке.
 
 За день до этого Дмитрий Рогозин выступил на "Эхе Москвы". Поведав о своей очередной встрече с украинским вице-премьером Бойко, он вдруг разразился прочувственной речью в адрес украинских оружейников: "Вот в Николаеве на верфях, – вещал Рогозин, – это "61 коммунар", это Черноморский судостроительный завод – они стоят просто мертвые, заброшенные. Как в фильме "Сталкер" Тарковского…". "Спасти" украинский ВПК может, разумеется, только Россия: "Это для них вопрос выживания, у них других шансов нет… Альтернативы нет. То, что мы предлагаем, не имеет альтернативы. Это не вопрос компромисса, это вопрос выживания Украины", и как только Украина пойдет навстречу России, "это все будет загружено заказами", так как "именно сейчас как раз мы можем загрузить украинские предприятия нашими общими заказами", – поведал Рогозин.
 
 Настоящий альтруизм, если бы при этом Рогозин не проговорился: "Наши КБ сейчас перегружены работой. Мы даже не успеваем делать то, что заказывает Минобороны…" По сути, это первое публичное признание, что без участия украинского ВПК российскую программу перевооружения не выполнить.
 
 А в начале феврале 2014 года уже официальный Киев поведал, что промышленная кооперация в судостроении – часть договоренностей, достигнутых во время той декабрьской встречи Путина с Януковичем. Было сообщено, что "украинская сторона ознакомит российских коллег с производственными мощностями судостроительных предприятий, расположенных в городах Херсон, Николаев, Феодосия и Севастополь".

Верфь на верфи, завод на заводе

Смотреть было что. Херсон – не менее пяти крупных судостроительных и судоремонтных производств, не считая верфей по производству катеров и яхт. В том числе Херсонский судостроительный и судоремонтный завод имени Коминтерна, госпредприятие "Паллада", судоремонтный завод имени Куйбышева, завод судового оборудования и судовой арматуры "Судмаш"…
 
 Николаев – это вообще судостроительный кладезь, столица еще советского судостроения: Судостроительный завод имени 61 коммунара, Черноморский судостроительный завод, судостроительный завод "Океан", Научно-производственный комплекс газотурбостроения "Зоря" – "Машпроект" – один из трех мировых лидеров в производстве морских газотурбинных двигателей, объединение "Первомайскдизельмаш" – основной на Украине производитель судовых дизелей и дизель-генераторов, множество судоремонтных предприятий и завод самого разнообразного корабельного оборудования, вспомогательных механизмов, в том числе и для военных кораблей. Не считая как минимум четырех компаний, проектирующих и выпускающих малые корабли и катера мирового класса. Напомню, что именно в Николаеве построены все три ныне действующих ракетных крейсера ВМФ России проекта 1164 "Атлант" – "Москва" (Черноморский флот), "Варяг" (Тихоокеанский флот) и "Маршал Устинов" (Северный флот). Эти корабли созданы на Судостроительном заводе имени 61 коммунара и оснащены газотурбинными установками Николаевского завода "Зоря" – "Машпроект". В Николаеве, но уже на Черноморском судостроительном заводе, строились советские вертолетоносцы (противолодочные крейсеры) проекта 1123 "Кондор" и все авианесущие крейсеры проекта 1143, из которых один – "Адмирал Кузнецов" – ныне в составе Северного флота, бывший "Адмирал Горшков" продан Индии ("Викрамадитья"), а "Варяг" служит в китайских ВМС под именем "Ляонин".
 
 В Феодосии находится судостроительный завод "Море", строящий гражданские и военные суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, в том числе противолодочные корабли проекта "Сокол", патрульные катера проектов "Гриф" и "Кондор", уникальные по своим боевым возможностям десантные амфибийные корабли на воздушной подушке типа "Зубр". Два таких корабля завод построил для Китая.
 
 В Севастополе несколько судостроительных и судоремонтных предприятий, заводы по производству оборудования для судов и морского судостроения, приборов. Например, приборостроительный завод "Парус" делал боевые информационно-управляющие системы для атомных подводных лодок и бортовые цифровые вычислительные комплексы для крылатых ракет.
 
 Керчь – судостроительный завод "Залив", делавший танкеры, сторожевые корабли (фрегаты) проекта 1135, нефтяные платформы, ледокольно-транспортные суда (в том числе с атомной установкой), лихтеровозы-контейнеровозы. Интересен в судостроительном плане и симферопольский завод "Фиолент", производящий корабельную автоматику.

Оборонный заказ для ВМФ: срыв за срывом

Согласно утвержденной Кремлем Государственной программе вооружения до 2020 года (ГПВ-2020), ВМФ России должен получить 24 субмарины (8 ракетных подводных крейсеров и 16 многоцелевых подводных лодок, в том числе восемь неатомных) и 54 надводных корабля различных классов – 20 фрегатов, 20 корветов, 10 малых ракетных кораблей, 4 десантных (класса "Мистраль"), а также 96 специальных и вспомогательных судов. В рамках этой программы также запланирован ремонт 65 боевых, 74 специальных и вспомогательных кораблей. Общий объем ассигнований на реализацию военно-морской части этой ГПВ-2020 – 5 триллионов рублей, из которых около половины, 47 процентов, должны пойти на строительство новых кораблей. По иным данным, программа претерпела изменение в сторону увеличения – была поставлена задача строительства уже 40 субмарин: 10 атомных ракетоносцев, 10 атомных многоцелевых подводных лодок и 20 неатомных, а также не менее 65 надводных кораблей.

Только вот с практической реализацией этой амбициозной программы, похоже, возникли серьезные проблемы. 30 июля 2012 года на совещании в Северодвинске по выполнению военно-морской части госпрограммы вооружения Владимир Путин попенял судостроителям за то, что "в 2011 году флоту недопоставлено три боевых корабля". Тогда же он обратил внимание на серьезные проблемы с ремонтом и модернизацией боевых кораблей, акцентировав внимание на необходимости "ускоренными темпами приступить к созданию перспективных кораблей нового поколения". Выходит, с созданием этих самых "перспективных кораблей" – тоже проблемы? Иначе формулировки были бы иные.
 
 Военно-морской гособоронзаказ не был выполнен и в 2012 году: ВМФ России недополучил уже пять боевых кораблей – две атомные подводные лодки и три надводных корабля. Стоит ли удивляться, что на очередном совещании по проблемам судостроения – 21 мая 2013 года в Сочи – Владимир Путин высказал много гневных слов в адрес Объединенной судостроительной корпорации (ОСК)? Основные посылы его речи: "Мы сконцентрировали в ОСК серьезные финансовые, производственные, интеллектуальные ресурсы" – и что? – "Сохраняются проблемы со сроками и качеством выполнения заказов", "неоправданно затягивается строительство и передача Военно-Морскому Флоту целого ряда атомных подводных лодок и надводных кораблей". По сути, речь шла о том, что программа военного судостроения на грани срыва. Что, собственно, буквально сразу же открытым текстом и подтвердил вице-премьер Дмитрий Рогозин на экстренном совещании с руководителями предприятий судостроения: существуют прямые угрозы срыва планов, связанных с реализацией госпрограммы вооружения в части судостроения и судоремонта, поэтому необходимо прямое вмешательство в ситуацию.
 
 Спустя всего два месяца, 29 июля 2013 года, в Ново-Огарево вновь прошло совещание о ходе выполнения гособоронзаказа для ВМФ, и опять Путин сказал все то же самое: "Создание и проведение испытаний ряда надводных и подводных кораблей, а также необходимого для них вооружения, к сожалению, затягивается". К тому же для эффективного функционирования этой новой техники "нужно развивать и модернизировать соответствующую береговую инфраструктуру", планов капитального строительства которой, оказывается, "пока не видно". Другая острая проблема – "задержки сроков поставок новых кораблей и вооружений для ВМФ" и "подчас низкое качество поставляемой техники". Здесь глава государства привел пример, как за время "строительства серийного корабля одного из проектов было 132 случая отказа техники". В переводе на нормальный язык, ситуация с выполнением флотской программы столь тяжелая, что в ее выполнение придется вносить серьезные финансовые коррективы.
 
 Случайно или нет, но именно после этих разносов кураторы российского ВПК весьма резко активизировались на "украинском фронте", зачастив, в том числе, и на верфи Николаева. Прозаичное объяснение этого феномена в декабре 2013 года прозвучало уже из уст исполнительного директора ассоциации судостроителей Украины "Укрсудпром" Юрия Алексеева: в России отмечается нехватка построечных мест. Проще говоря, российские судостроители не в состоянии в одиночку осилить грандиозную программу перевооружения своего флота. Прежде всего, в части строительства авианосцев, крейсеров, специальных и вспомогательных судов – танкеров, ледовых буксиров и т. п. По словам того же Алексеева, основное преимущество украинских корабелов – способность строить особо крупнотоннажные суда. Как раз именно с этим у российских корабелов самые большие проблемы. 3 апреля 2014 года на совещании по проблемам судостроения в Госдуме заместитель министра промышленности Андрей Рахманов констатировал, что "все крупнотоннажное судостроение было исторически сосредоточено на Украине: Крым, Николаевская, Одесская области. Именно там базировались основные судостроительные предприятия. А в России мы сегодня суда весом более 70 тысяч тонн построить не можем". Трудно сказать, что конкретно имел в виду замминистра, говоря о весе, дедвейт (грузоподъемность) или водоизмещение, но что так, что этак: по факту это означает, что российские судостроители сейчас не в состоянии строить авианосцы, способные нести на своем борту полноценную авиационную группу. К примеру, водоизмещение американских многоцелевых авианосцев типа "Нимиц" – 97-98 тысяч тонн.

Планы же строительства авианосцев у командования ВМФ России, безусловно, есть, хотя они и не зафиксированы в ныне действующей ГВП-2020. По крайней мере, еще в конце 2011 года "Известия" со ссылкой на Главный штаб ВМФ России сообщили: командование ВМФ приняло решение о необходимости формирования авианосных групп, поскольку по эффективности с ней не сравнится ни один другой состав корабельной группировки. И хотя окончательное решение о строительстве авианосцев должен принять президент России, командование ВМФ рассчитывает получить к 2027 году как минимум две авианосные группы – одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном. Техзадание на новый авианосец, по сути, сформировано, окончательный проект корабля рассчитывают получить к 2017 году, а первый корабль спустить на воду в 2023 году. Уже решено, что авианосцы будут атомными, строить их будут "на двух разных верфях по модульному типу", а собирать эти модули планируется на крупнейшем российском судостроительном заводе "Севмашпредприятие" ("Севмаш"). Косвенно наличие таких планов подтвердил и сам Путин, заявив 30 июля 2012 года на совещании в Северодвинске, что "необходимо сохранить и укрепить свой статус одной из ведущих морских держав мира" и потому российский ВМФ "должен иметь все возможности эффективно решать целый комплекс задач", для чего необходимо "формирование многоцелевых морских группировок общего назначения".
 
 Однако ряд специалистов, например гендиректор ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро" Сергей Власов, полагают, что "на Тихоокеанском и Северном флотах должно быть как минимум по два авианосца", строить которые придется на северодвинском "Севмаше", поскольку "больше попросту негде строить. Завод в Николаеве, который в советское время строил все наши авианосцы, остался на Украине". Вот только если строить на "Севмаше", как полагают эксперты "Независимого военного обозрения", это означает парализовать выполнение всех остальных заказов на несколько десятилетий, выведя цеха из производственного цикла на все время, пока авианосец будет достраивается на свежем воздухе в осушенном бассейне. Как, кстати, это и произошло, когда переделывали для индийцев "Адмирал Горшков" ("Викрамадитья"), который почти на 14 лет запер в этом цехе гражданское судно, построенное по коммерческому заказу. Получается замкнутый круг, который, как ни крути, без николаевских верфей не разорвать? Не случайно бывший член коллегии Главного планово-производственного управления Министерства судостроительной промышленности СССР Феликс Осташевич в январе этого года так прямо и сказал: корпус нового российского авианосца надо строить именно в Николаеве – на Черноморском судостроительном заводе.
 
 Но мало построить авианосец, нужно еще придать ему эскортную группировку – ракетные крейсера, эсминцы, многоцелевые подлодки, фрегаты, корветы, десантные корабли и суда обеспечения, всего до 15 кораблей, не считая самих авианосцев. Эскортные группы нужны и для четырех десантных вертолетоносцев типа "Мистраль", два из которых уже строятся во Франции.
 
 Ракетные крейсера осилят перегруженные верфи Балтийского завода и Северодвинска или это опять к николаевским корабелам? Что же касается фрегатов – проектов 22350 (заключен контракт на шесть кораблей этого типа, хотя озвучены планы довести серию до 10-12, а то и 20 кораблей) и 11356Р/М (заложено шесть таких кораблей, но серию могут увеличить до 12 единиц), – то эти боевые корабли оснащаются газотурбинными установками, разработанными и изготовленными на николаевском производстве "Зоря" – "Машпроект". "Зоря" – "Машпроект" уже поставило газовые турбины для фрегатов проекта 11356Р/М, строящихся на Калининградском заводе "Янтарь", причем турбины поставлялись даже в марте 2014 года, уже после российского захвата Крыма. Ранее николаевские двигателестроители изготовили и поставили через российскую компанию "Турборус" две газотурбинные установки для фрегатов проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов", а сейчас завершают изготовление еще одной установки для фрегата "Адмирал Головко". Под газотурбинные установки проектируются и многоцелевые перспективные эсминцы проекта 21956.
 
 Поскольку во всем мире разрабатывают и серийно производят морские газотурбинные двигатели (установки) лишь Rolls-Royce и николаевский "Зоря" – "Машпроект", получается, что альтернативы николаевским двигателям в России на данный момент просто нет. Отечественный морской ГТД с 1992 года пытаются создать на Рыбинском НПО "Сатурн". В конце 2006 года было объявлено, что первый ГТД для ВМФ там наконец создан и прошел испытания. Аналогичное заявление последовало и в конце 2008 года. В 2009 году вновь объявлено, что создание отечественного ГТД наконец завершено. Однако ни на одном корабле ВМФ России отечественные газотурбинные двигатели до сих пор не установлены и, насколько можно судить по отрывочным сведениям, адмиралы не горят желанием их устанавливать. О причинах не сообщается, но можно догадаться, что пока недостаточно решены проблемы с надежностью и ресурсом отечественных ГТД, не отлажено серийное производство, должным образом не проведены стендовые испытания – не решена проблема со стендом для этих испытаний. Стенд планировали построить к 2013 году, но его все нет, единственный стенд, где можно испытывать морские ГТД, – в Николаеве! К слову, отечественные дизельные корабельные установки ВМФ также категорически не устраивают – по причине их низкой надежности. Потому на корабли, где предусмотрен дизель, ставят двигатели немецкой фирмы MTU. Можно добавить, что и редукторы для значительной части корабельных энергетических установок российских боевых кораблей также делают на николаевском "Зоря" – "Машпроект".

"Ляонин", бывший "Варяг"

Разрыв кооперации с украинскими судостроителями может обойтись слишком дорого для программы оснащения новыми кораблями, прежде всего, Тихоокеанского флота России (ТОФ). Как заявил командующий ТОФ вице-адмирал Сергей Авакянц, последний корабль поступил на это флот в 1991 году. И вот с 2014 года, после почти четвертьвекового перерыва, наконец должны начаться "уже серийные достаточно масштабные поставки новой техники, новых кораблей". Только кто их будет строить, загадка. Планировалось, что эти корабли, в том числе крупнотоннажные, будет строить создаваемый Дальневосточный центр судостроения и судоремонта. Но на очередном совещании по судостроению 30 августа 2013 года, уже во Владивостоке, Путин "вдруг" узнал, что судостроительный комплекс Дальнего Востока развален: "Короче, умирает все. И здесь все умирает, и у вас все умирает, и здесь сорвали проект огромный. Во всяком случае, внесли свой существенный вклад в срыв этого проекта. Молодцы, очень по‑нашему".
 
 Но с кем собирается состязаться ТОФ, кого догонять или от кого защищать родные берега? Полуофициально признается, что даже при условии успешной реализации всех своих морских программ состязаться с флотом США в Тихом океане ВМФ России не сможет. Тогда в этом бассейне остается лишь один серьезный и потенциальный противник – военно-морские силы КНР, наращивание которых идет устрашающими темпами. Лишь за последнее десятилетие китайские соседи построили и ввели в строй: один авианосец ("Ляонин", бывший "Варяг", самостоятельно достроенный и модернизированный), как минимум 36 новых подводных лодок (ПЛ), из которых восемь атомных, и свыше 110 современных надводных кораблей (эсминцев, фрегатов, ракетных катеров и десантных кораблей). Уже сейчас китайский флот имеет огромное превосходство над ТОФ. По субмаринам это превосходство подавляющее: шесть китайских стратегических атомных ПЛ против двух российских аналогичного класса в строю, свыше девяти (точных данных нет) многоцелевых атомных ПЛ – против четырех многоцелевых российских АПЛ, да еще не менее 77 действующих китайских дизель-электрических ПЛ – против четырех российских. Китайский перевес в надводных силах тоже внушителен. Правда, в составе ТОФ есть один ракетный крейсер – кораблей такого класса в ВМС КНР нет, зато есть авианосец и формируется первая авианосная ударная группа. 91 китайскому кораблю классов эсминец-фрегат-корвет ТОФ может противопоставить 18 российских кораблей аналогичного класса. 147 китайских ракетных катеров – против 11 российских. Три мощных универсальных десантных корабля-вертолетоносца – и ни одного у нас. 40 больших и средних десантных кораблей – против четырех российских, 53 десантных катера – против четырех российских. К этому можно добавить, что Китай сейчас интенсивно строит новейшие атомные ракетные ПЛ проекта 096 "Тэнг", каждая из которых будет оснащена 24 баллистическими ракетами. Полным ходом идет строительство и новых авианосцев: не позже 2020 года командование ВМС Китая планирует сформировать еще две ударные авианосные группы, затем еще две. В целом же китайские ВМС рассчитывают иметь в своем составе как минимум шесть авианосных групп. Чем можно будет, случись что, прикрыть Дальний Восток от этой армады ТОФ, если российская судостроительная программа будет сорвана? А без украинского участия на ее полноценной реализации, видимо, можно ставить крест.